Соболев Михаил Григорьевич – водитель автобуса награжден медалью «За трудовую доблесть». Юбилейной медалью «За доблестный труд к 100-летию со дня рождения В.И. Ленина» награждены Костенко А.Ф., Соболев М.Г., Рякин Л.Ф. Архипов В.Ю. – водитель грузового автомобиля – медалью «За трудовое отличие».

Более 20 лет посвятили автопредприятию: Костенко А.Ф., Манылов И.А., Князев В.А., Соколов А.И., Кузнецов А.И., Багаев М.И., Пасынкова С.С., Соболев В.А., Овчинников В.С., Махнев А.Е., Соболев М.Г., Прозорова А.В., Прозоров А.В., Абашев А.Ш., Головина Е.Т., Лыскова Л.Ф., Грачёв Г.А., Рякин Л.Ф., Новиков В.Е. В настоящее время в АТП трудится 40 человек. Из них водителей 14 человек. Длительное время на предприятии работают: Ульянов В.А., Ушакова Л.Д., Дулов Ю.Г., Никулин В.В., Никулина Г.Н., Лялин С.В., Яговкин А.И., Яговкин Н.И., Ипатова Т.А., Архипов В.Ю.

 

Авторота Союззаготтранс была организована 1 ноября 1948 г. на территории, где сейчас находится дом по ул. Краснофлотской 2, затем, в начале 1949 г. была переведена и находится по настоящее время по ул. Свободы 19.

Первым командиром был Фурцев. При организации автороты было получено сразу с завода 25 автомашин ЗИС-150. Машины занимались перевозкой сельскохозяйственных грузов из колхозов и совхозов. В апреле 1949 г. автороту возглавил Тюнис, проработал до 7 августа 1950 г. При нем построили деревянную диспетчерскую, где сейчас находится проездная. Через год с небольшим его сменил Гилюков, затем Дерендяев, а с октября 1951 г. и до конца 1964 г. командиром автороты был Шулепов. В 1951 году автопарк насчитывал 50 автомашин, из них половина полученных в Кирове марки ЗИС-5. В этом году была построена небольшая контора рядом с диспетчерской, где находился кабинет командира роты.

Из воспоминаний Багаева М.И.

В эту организацию я пришел работать летом 1949 года. На территории в ту пору кроме одной цистерны ничего не было. Но вскоре построили два деревянных цеха, диспетчерскую, проходную, бухгалтерию. Начальником организации тогда был Гилюков. В 1951 году его сменил Дерендяев. В 1953году получили тридцать машин ЗИС-150, после некоторого срока работы на них машины передали в Афанасьевский район. До 1958 года (шесть лет) я работал на ЗИС-151 (вездеход), а затем пересел на автобус. Автобусы ходили по маршрутам: Фалёнки-Николаево, Фалёнки-Ильинское, Фалёнки-Вогульцы, Фалёнки-Белая, а также Полом, Уни, Елгань, Сосновку, Порез, Низево, Знаменка. Дороги в то время были очень плохие. Зимой ездили на жердях. Мой трудовой стаж в автопредприятии 28 лет.

Из воспоминаний А.Ф. Костенко.

На Фалёнском автопредприятии, бывшей автороте, я начал свою трудовую деятельность в апреле 1952 года в должности механика по ремонту автомобилей. Тогда в автороте было три автовзвода со своими начальниками взводов и механиками. Насчитывали они от 20 и более машин.

В Фалёнки приехал по распределению после окончания Новочеркасского автомобильного техникума. Условия труда тогда для водителей были ужасными. Территория утопала в грязи, мастерских для ремонта и обслуживания автомобилей не было. Теперешним работникам предприятия невозможно представить тех каторжных условий, в которых водители делали ремонт. А ремонтом автомобилей, который проводили в апреле-мае, занимались сами водители. Снятые агрегаты разбирались и собирались на щитах из досок тут же возле машин. Всё делали вручную, например, снятие двигателей. Электросварки, тем более, газосварки не было и в помине. Всё скреплялось болтами и заклёпками. Весь крепежный материал точился на станке, у которого на выполнение заказов создавалась очередь. Кроме шоферов ремонтом занимались токарь, вулканизаторщик, кузнец, жестянщик, плотник, электрик-аккумулятощик, слесарь по ремонту двигателей. В таких примитивных условия ремонтировали камеры, автопокрышки, рамы, кузова и кабины, аккумуляторы, двигатели.

Большинство водителей и слесарей были бывшими солдатами, участниками войны. Вот имена некоторых из них: М.И. Багаев, П.В. Калиночкин, А.Я. Ямшинин, И.А. Манылов, Н.С. Четвертных, Г.М. Чураков, И.В.  Харин. Несколько позже пришли на работу В.С. Овчинников, А.Е. Махнёв, Ю.С. Рякин. С особым уважением и теплотой весь коллектив относился ныне покойному слесарю по ремонту двигателей А.В. Прозорову, который творил своими руками чудеса.

Большинство водителей жили в деревнях Бельского, Унинского, Порезского районов. Все имели большой опыт работы в экстремальных условиях. Ремонт автомобилей обычно заканчивался к концу мая, началу июня, т.е. к открытию дорог, которые были грунтовые и находились в ужасном состоянии. Такое положение сохранялось до 1956 года. В этот период времени авторота занималась в основном вывозкой сена с глубинных складов в Бельском, Унинском, Порезском районах. Склады, располагавшиеся в церквях, находились в таких селах как Ильинское, Белая, Вогульцы, Верхосунье, Сосновка, Верхолемье, Елгань и других. Попутно в эти села транспортом автороты завозились промышленные и продовольственные товары для сельпо.

В 1956 году был ликвидирован «Союззаготтранс» Министерства заготовок и все автороты страны были переданы в республиканские Министерства автотранспорта и шоссейных дорог и переименованы в автотранспортные конторы. В этом же году Зуевская и Фалёнская автороты были объединены. Центр был в Фалёнках, сюда же входила автоколонна, созданная в г. Омутнинск. Однако уже через год они были разъединены и стали самостоятельными АТК. В 1956 году из большинства организаций в Фалёнках автомобили были переданы в АТК. С этого года автотранспорт АТК начал обслуживать все организации, а так же население. Началось строительство дорог по посёлку и трассы Фалёнки-Уни. Погрузка и разгрузка гравия для строительства дорог производилась вручную, в основном школьниками в период летних каникул. Ежегодно большое количество автомобилей направлялось в командировки в Омутниск, Уни, Зуевский район, а в 1957-60 гг. и в г. Киров. Летом 1956 года началось строительство профилактория, которое продвигалось мучительно медленно, т.к. недоставало материалов. В 1962 г. к профилакторию были пристроены цеха. Велось их оснащение оборудованием и станками. Здесь же располагалось своя электростанция, котельная, душевые. Хозспособом была построена водонапорная башня. До этого воду брали из колодцев, а также привозили в автоцистерне.

В 1960 году в ноябре Зуевское и Фалёнское автохозяйства вновь были объединены, теперь уже с центром в г. Зуевка. В момент объединения я работал начальником эксплуатации автохозяйства. Меня переводили в Зуевку на ту же должность, но по семейным обстоятельствам и так как там не было жилья, переехать не мог, и меня уволили по сокращению штатов в декабре 1960 года. Три месяца я работал в райсельхозинспекции, а затем был переведен инструктором райкома КПСС (до июля 1961 года), а с июля по сентябрь 1961 года работал начальником отрывной автоколонны Зуевского АТК в Оренбургской области на уборке урожая. Автоколонна была сборной – из водителей Фалёнской и Зуевской АТК.

Осенью 1961 года Фалёнское автохозяйство вновь становиться самостоятельным, и меня назначают главным инженером, а через три года – начальником автохозяйства.

В эти годы проводилась работа по реконструкции электрохозяйства, механизации труда, внедрению планового тех.обслуживания подвижного состава. В разные годы количество автомобилей колебалось от 90 до 120-150 единиц. Перевозили зерно, картофель, промышленные и продовольственные товары, дорстройматериалы, торф, дрова, лес и др. Пассажирские перевозки начали выполнять в 1961 г., получив в начале два автофургона на базе автомашин ЗИЛ-164. Затем стали поступать к нам по одному-два автобуса. Строительство второй мастерской началось в 1964 году и закончилось через три года (с пристроем цехов). В дальнейшем проводилось её оснащение станочным оборудованием. Велось обустройство территории. Каждое лето завозилось по несколько тонн гравия, который уходил в трясину, как в прорву.

В 1966 году в Унях была организована отрывная автоколонна из 30 автомобилей ГАЗ-51, полученных Кировской автоколонны 1213, она входила в состав Фалёнского автопредприятия.

Большой вклад в развитие автопредприятия внесли главные инженеры В.А. Князев, А.Е. Махнёв, начальник автохозяйства Шулепов В.Н., а так же многие – многие водители, автослесари, разнорабочие – женщины, чьим трудом проводились многие работы. Это Г.И. Шулепова, Е.Т. Головина и другие.

В 1974 году Фалёнское и Зуевское автопредприятия были вновь объединены с центром в г. Зуевска, и практически с этого периода началось медленное сокращение автопарка, т.к. пополнеия практически не стало. Очень плохо велось строительство жилья, на что не выделялось кап. вложений. Кое-что удавалось строить, и то за счет кап. ремонта.

38 лет я проработал в АТП, в т.ч. 28 лет был начальником АТП и его филиала.

День автомобилиста – этот праздник, пожалуй, можно считать не только профессиональным, но и народным. Без автомобилей сегодня трудно, да и невозможно представить нашу жизнь. Большие и маленькие, крутые и простенькие, отечественные и иномарки, красные, синие, зеленые, они везут нас по дорогам, объединяющим сёла, города, страны, соединяя с близкими и друзьями.

Хорошо иметь свой автомобиль! А если его нет, выручит общественный транспорт. У нас в районе перевозкой пассажиров сегодня занимается частное предприятие ИП «М.Г. Четвериков».

Досье:Максим Геннадьевич Четвериков – молодой начинающий предприниматель. Открыл свое дело в октябре 2013 года. Имеет лицензию на пассажирские перевозки. Образование среднее специальное, техническое, окончил Глазовский сельскохозяйственный техникум в 2007 году по специальности автомеханик. Женат, имеет детей.

– Расскажите о жизни предприятия, как обстоят дела, что нового.

– Новый только руководитель (смеётся), остальное все старое. Предприятие существует давно, с 1948 года. Эту информацию я узнал из Интернета. Получается, что нынче у нашего АТП круглая дата, 65 лет! За эти годы менялись лишь названия и руководители, а суть всегда оставалась одной – перевозка.

К великому сожалению, обновления автопарка давно не было. Автобусы очень старые, изъезженные, мастерские тоже требует ремонта. Много сил и средств уходит на поддержание нормального технического состояния каждой машины. Наследство мне досталось, сами понимаете, такое, что никто не позавидует. В принципе, я не являюсь собственником, всю технику, гаражи я арендую у владельца, коим является районная администрация. Они заинтересованы в улучшении материально-технической базы, поэтому помогают, как могут.

– Сколько автобусов сегодня в действии?

– На ходу три автобуса ПАЗ и микроавтобус «Газель», который приобрели недавно. Он не новый, но в удовлетворительном состоянии. Сейчас, помимо основных рейсов, мы имеем возможность предоставлять автобус и на заказ как организациям, так и отдельным гражданам.

– Расскажите о своем коллективе, как приняли Вас в качестве начальника.

– Коллектив хороший, мне нравится, я уважаю всех. Может, поэтому и их отношение ко мне соответственное. Во всяком случае мы нашли общий язык со всеми.

Штат укомплектован полностью. Каждый сотрудник на своем месте и хорошо справляется с работой. Большинство из них – люди с большим жизненным опытом и опытом работы, средний возраст 48-50 лет. Коллектив небольшой, но очень работоспособный.

У нас пятеро водителей, все ответственные, добросовестные, трудолюбивые, грамотные специалисты, могут сами починить сломавшийся транспорт. С пониманием относятся к любой непредвиденной, нестандартной ситуации. Не исключается взаимовыручка, могут помочь, подсказать, а при необходимости и подменить друг друга.

В штате есть слесарь-моторист, бухгалтеры, кассир и инженер-механик, который является, пожалуй, основным звеном в нашей небольшой цепи. Он – моя правая рука, так как по роду своей деятельности всегда в курсе проблем автопарка, следит за состоянием каждой машины, хорошо знает наши потребности. Я отвечаю за организационные моменты и поиск средств для улучшения материальной базы.

– Быть водителем автобуса сложно?

– Хорошо водить машину может далеко не каждый, а уж работать водителем автобуса… Это очень ответственно! От тебя зависят жизнь и здоровье десятка людей, беззаботно сидящих за твоей спиной. Водитель автобуса заботится о том, чтобы людям было комфортно совершать поездки, следит за чистотой и порядком в салоне. Пространство замкнутое, а пассажиры разные. Иногда приходится быть настоящим дипломатом в отношениях с ними, чтобы «разрулить» конфликтную ситуацию.

Пользуясь случаем, я со страниц газеты хочу выразить огромную признательность моим сегодняшним водителям. И, конечно, поздравляю пенсионеров АТП с праздником, желаю им здоровья, внимания родных и близких.

– Не пожалели, что взвалили на себя такой груз ответственности? Уверена, что не такое уж это прибыльное дело – перевозка пассажиров.

– Не поверите, но мне нравится то, чем я занимаюсь, даже очень. Понятно, что предприятие планово-убыточное, так как много средств уходит на ремонт и по другому назначению. Но почему-то хочется верить, что всё будет хорошо, и я приложу максимум усилий, чтобы добиться успеха. Главное, что у меня есть колоссальное желание восстановить автопредприятие, чтобы парк был хорошо укомплектован, помимо автобусов была бы и спецтехника, удовлетворяющая бытовые потребности жителей Фалёнок и села.

– Максим Геннадьевич, День автомобилиста – это праздник не только водителей, но и всех тех, кто как-то связан с автотранспортом. Поэтому от лица своих коллег поздравляю весь Ваш коллектив с профессиональным праздником и с 65-летним юбилеем! А всем водителям пожелаю гладкой, без ухабов и колдобин, дороги. Пусть тормоза вас никогда не подводят. С праздником!

На предприятии имеются работники, которые отмечены за самоотверженный и добросовестный труд правительственными наградами: Мусихин Петр Федорович – водитель грузового автомобиля награжден «Орденом Ленина»

 

Из воспоминаний Соколова А.И.

Моя трудовая биография началась с токаря в 1959 году. Токарка, рубленная из бревен, стояла посреди территории. Да и все другие постройки были примитивными. Машины стояли под деревянными навесами, засыпанные кастрой со льнозавода. Тут и ремонтировали машины. В 1966 году открыли маршруты: Уни-Бельтюги, Уни-Верхолемье, Уни-Уть, Уни-Комарово. За 31 год совей работы в автопредприятии изъездил восемь автобусов. Работал в паре с Мусихиным А.П., Астраханцевым, Мильчаковым, Окишевым. Работали дружно, к работе относились с большой ответственностью.

Из воспоминаний Соколова А.И.

Моя трудовая биография началась с токаря в 1959 году. Токарка, рубленная из бревен, стояла посреди территории. Да и все другие постройки были примитивными. Машины стояли под деревянными навесами, засыпанные кастрой со льнозавода. Тут и ремонтировали машины. В 1966 году открыли маршруты: Уни-Бельтюги, Уни-Верхолемье, Уни-Уть, Уни-Комарово. За 31 год совей работы в автопредприятии изъездил восемь автобусов. Работал в паре с Мусихиным А.П., Астраханцевым, Мильчаковым, Окишевым. Работали дружно, к работе относились с большой ответственностью.

Строили жилые дома для работников. Автопарк в 1953 г. увеличился уже в двое, имелись машины ЗИС-150, Урал-ЗИС. Хранились они на открытой площадке. Транспорт был задействован в Унинском районе, а так же в других районах области.

В 1956 г. начали строить гараж и электростанцию, которая проработала до 1966 года.

В 1957 г. предприятие начало осуществлять пассажирские перевозки по Фалёнскому району до п. Уни, для этого были использованы два грузопассажирских такси.

В 1958 г. появился первый автобус марки ПАЗ-651, на котором работал Багаев Михаил Иванович.

С 1959 по 1963 гг. машины Фалёнского автопредприятия работали на целине. В 1965 г. количество грузовых автомашин увеличилось до 150 единиц, насчитывалось 11 автобусов. Был сделан электроподогрев для облегчения пуска двигателей автомобилей в холодное время.

В 1959 г., согласно приказа Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР, Зуевская, Фалёнская автороты и Омутнинская автотранспортная контора объединены в автохозяйство Фалёнское, которое просуществовало только один год, а затем снова разъединялось и соединялось, но с 1961 г. по 1974 г. оно называлось Фалёнское автотранспортное предприятие, а последние 24 года – Фалёнский филиал Зуевского АТП.

С 1966 года грузовой парк стал убывать в связи с тем, что на предприятиях и в организациях, колхозах, совхозах стали появляться собственные грузовые автомобили. А в 1995 г. грузовой парк был полностью ликвидирован.

В декабре 1981 года была сдана в эксплуатацию автостанция п. Фалёнки. Автопредприятие занимается только пассажирскими перевозками. Последние восемь лет возглавляет предприятие Леонтьев Иван Аркадьевич.

Данный материал  подготовил к 50-летию автопредприятия в 1998 году Архипов Владимир Юрьевич

Автобусный парк филиала состоит: автобусы ПАЗ-3205 – 7 единиц, автобусы ПАЗ- 672 – 4 единицы, микроавтобус на базе УАЗ-3303 – один. Грузовые автомобили: ЗИЛ-157 – в зимнее время переоборудуется под лесовоз для работы в лесхозе, в остальное время используется как бортовой автомобиль для заготовки дров для котельной предприятия. Служит в качестве дежурного тягача для буксировки неисправных автомашин. Грузовой автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502. Грузовой автомобиль УАЗ-3303 и легковой УАЗ-469 используются для хозяйственных нужд.

Коллектив водителей составляет: 12 водителей автобусов, один водитель грузового автомобиля и один водитель легкового. Филиал имеет производственную базу, в состав которой входят: ремонтная мастерская на семь машино-мест, имеются моторный цех, токарный цех, газоэлектросварочный цех, аккумуляторный цех, медницкий цех, вулканизаторный цех и бокс для покраски автомобилей. Так же в состав базы входят: теплая стоянка на 12 мест, открытая летняя площадка, административное здание, мойка для автомобилей, контрольно-технический пост, водонапорная башня, котельная, авто-заправочная станция, автостанция.

Ремонт и техническое обслуживание автомобилей осуществляет специализированная бригада слесарей-ремонтников, в состав которой входят: газоэлектросварщик, токарь, моторист и автоэлектрик. Руководит работой мастерской мастер по ремонту Тарасов С. Ю. В филиале имеется техническая служба, состоящая из двух механиков ОТК, которые осуществляют выпуск автомобилей и прием их с линии. Для контроля за состоянием здоровья водителей и обслуживающего персонала до работы и после окончания работы имеются два инспектора профосмотра: Никулина Г.Н., Ипатова Т.А.

Организацией работы водителей на линии, обработкой путевой документации, приёмом от поставщиков и отпуском водителям ГСМ занимается диспетчер Ушакова Л. Д. Контроль за работой водителей на линии осуществляет Носкова К. Г. Продажей билетов и обслуживанием пассажиров на автостанции занимается кассир Четвертных Н. И. Ведение технической документации по ремонту, эксплуатации и техобслуживанию автотранспорта и приема выручки от продажи билетов водителями автобусов и кассиров автостанции осуществляет старший кассир Ушакова Т. В.

За чистотой и порядком в производственных помещениях, административном здании и автостанции следят три техслужащих. Обеспечивают теплом производственные и административные помещения кочегары: производственная база – 4 человека, автостанция – 2 человека. Руководит предприятием начальник Леонтьев И. А.

 

 

 

Коллектив автопредприятия

Верхний ряд (слева-направо): Яговкин Н.И., Дулов Ю.Г., Ренёв С.А., Данилов С.В., Лялин С.В., Носков С.А., Яговкин А.И., Почашев Г.С., Архипов В.Ю., Мастюгин Н.А.

Средний ряд (слева-направо): Носкова К.Г., Соболев Н.Л., Ипатова Т.А., Ушакова Т.В., Ушакова Л.Д., Окишев В.П., Тарасов С.Ю., Ульянов В.А.

Нижний ряд (слева-направо): Ушаков Н.Г., Волосникова Т.В., Никулина Г.Н., Леонтьев И.А.

 

 

 

ИТР и служащие предприятия

Верхний ряд (слева-направо): Тарасов С.Ю., Ренёв С.А., Носков С.А., Ушакова Т.В., Ушакова Л.Д., Леонтьев И.А.

Нижний ряд (слева-направо): Ипатова Т.А., Волосникова Т.В., Никулина Г.В., Носкова К.Г.

 

 

 

 

 

Водители автобусов

Верхний ряд (слева-направо): Данилов С.В., Лялин С.В., Мастюгин Н.А., Зубарев С.Г., Яговкин А.И., Никулин В.В.

Нижний ряд (слева-направо): Яговкин Н.И., Ушаков Н.Г., Ульянов В.А., Окишев В.П.

 

 

 

 

Инжинерно-технический персонал

Верхний ряд (слева-направо): Соболев Н.Л., Дулов Ю.Г., Бурков В.Ф., Почашев Г.С., Одинцов Д.В.

Нижний ряд (слева-направо): Ренёв С.А., Тарасов С.Ю., Архипов В.Ю., Носков С.А.

 

 

 

 

Ветераны предприятия

1. 

Верхний ряд (слева-направо): Соколов А.И., Князев В.А., Манылов И.А., Костенко А.Ф., Багаев М.И., Овчинников В.С.

Нижний ряд (слева-направо): Махнёв А.Е., Лыскова Л.Ф., Головина Е.Т., Пасынкова С.С.

 

 

 

Ветераны с работниками автопредприятия